Последние годы Латинская Америка массово делала ставку не на поезда
Последние десятки лет Латинская Америка массово делала ставку на автобусы: дороги дешевле в обслуживании и удобнее для местных элит, чем национализированные британские и американские железнодорожные концессии. Итог — тысячи заброшенных километров от Патагонии до Юкатана.
Сейчас маятник качнулся обратно, хоть и без сантиментов. Уругвай в 2024-м запустил «Ferrocarril Central» — 273 км новых путей для целлюлозного экспорта, с прицелом на пассажиров в перспективе. Мексика реанимирует межокеанский коридор через Теуантепек и строит грузовую ветку Tren Maya. В Аргентину китайские инвестиции тянут рельсы к Vaca Muerta. Чистая логистика, а не ностальгия по паровозам — но факт: то, что ржавело десятилетиями, снова кому-то нужно.
На фото — линия Митре в Буэнос-Айресе, старейшая пассажирская дорога страны: рельсам местами за 40, полотно чинят рывками, что-то достраивают, что-то параллельно замораживают. Ни упадок, ни возрождение — состояние где-то между. Шелдон был бы недоволен.